1月12日消息：新年假期過后，船運(yùn)市場重新活躍，而船運(yùn)能力又重新趨于緊張，鐵礦、煤炭等散裝干貨的運(yùn)費已經(jīng)漲至三周來的最高水平。波羅的海干貨指數(shù)已經(jīng)上漲了99點而至4726點，這是自去年12月21日以來的最高水平。

　　受糧食運(yùn)輸需求提高以及早前礦業(yè)公司推后鐵礦和煤炭發(fā)運(yùn)計劃影響，目前全球商品市場對船運(yùn)能力要求正逐漸提高。

　　受中國原材料以及能源需求大幅提高的影響，兩年來全球船運(yùn)能力一直未能滿足需求的提高，因此干貨運(yùn)費也一直上揚(yáng)。2004年，中國經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到了9.3%，預(yù)計2005年中國經(jīng)濟(jì)增長將達(dá)到8％。

　　2004年前11個月，中國進(jìn)口比上年同期提高了37％而至5300億美元，這使得中國一舉超過日本成為全球最大的鋼鐵、銅和水泥消費國。中國是目前全球最大的大豆進(jìn)口國，在2004年9月30日結(jié)束的一年內(nèi)，中國大豆進(jìn)口可能比上年提高24％。而本世紀(jì)前10年內(nèi)，中國大豆進(jìn)口有望翻番。鋼鐵需求依舊強(qiáng)勁，預(yù)計200年中國鋼鐵需求將提高8％。