圣誕將至，油價(jià)上漲，加上美國(guó)西海岸碼頭工人罷工，使外貿(mào)出口的艙位愈發(fā)緊張。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前有20%-30%的出口貨物遭遇延遲。

　　出口艙位全面緊張
 
　　由于目前的艙位特別緊張，一位外貿(mào)公司的經(jīng)理告訴記者，能否出去就要看各公司的“路道”了。如果外貿(mào)公司和大的貨代公司熟悉，情況就會(huì)好一點(diǎn)。

　　不過(guò)，記者從大型貨代公司了解到，最近兩天在上海滯留等待空運(yùn)出口的貨物達(dá)到2500噸。業(yè)內(nèi)人士表示，連英特爾這種大公司的貨物都積壓，小公司更是走不了。據(jù)了解，部分貨代公司正在考慮包機(jī)，另開(kāi)航班。

　　小公司遭遇最苦

　　每年這個(gè)時(shí)候都是出口旺季，圣誕用品的需求是主要原因之一。同時(shí)，夏季服裝也開(kāi)始出口到歐洲。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，出口旺季對(duì)小企業(yè)的影響更大。由于船公司會(huì)盡量想滿船運(yùn)輸，因此會(huì)故意多接一點(diǎn)訂單。比如一條船有1000個(gè)箱位，往往會(huì)接1200個(gè)箱位的訂單。

　　在碰到爆倉(cāng)的情況下，小企業(yè)即使訂好艙位，也會(huì)被“安排”到下一船。如果超載既有大柜，又有小柜，則抽簽決定哪些小柜被“甩”出去。訂小柜的一般都是小公司，但由于上述情況屬于“不可抗力”，小企業(yè)連索賠的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

　　美西海岸貨物卸不下來(lái)

　　此外，10月初開(kāi)始的美國(guó)西海岸碼頭工人罷工給緊張的出口局面“火上澆油”。上海這邊的船一直在出去，而美國(guó)那邊的貨卻一直沒(méi)卸下來(lái)。據(jù)國(guó)外的行業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，美國(guó)西部港口、鐵路的擁擠將一直持續(xù)到2005年。

　　由于碼頭被“封”，部分公司海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)為空運(yùn)。不過(guò)，由于燃油費(fèi)上漲，近來(lái)空運(yùn)費(fèi)每公斤上漲人民幣1-2元，漲幅4%左右。

　　據(jù)了解，為了保證出口，出口公司被迫提前了訂艙的時(shí)間，由原先5個(gè)工作日增加到現(xiàn)在的10個(gè)工作日。