由于競爭激烈令運力出現(xiàn)過剩現(xiàn)象，有物流公司負責人表示，亞洲至南美洲西岸航線在過去6個月的運費已累積下跌30％。

    業(yè)界更表示，運費跌幅未有停止跡象，與亞歐航線和泛太平洋航線市場不斷調升運費有天壤之別。

    據介紹，亞洲到南美洲航線市場，一直以鐵行渣華占最大市場份額，利潤表現(xiàn)亦相當理想。

    但其它班輪公司眼見市場需求和發(fā)展空間龐大，近年大批加入競爭，當中最積極的為法國達飛輪船。該公司去年加入航線，至今已增加了一倍運力，另外，智利國家輪船航運、地中海航運和日本郵船也不斷提升運力。

    智利物流公司Magellan南美洲西岸物流業(yè)務主管貝爾瑪表示，亞洲到南美航線在過去半年累積下跌30％，情況令人憂慮。他說，以上海港到智利最大港口圣安東尼港為例，每標箱運費僅1750美元。

    達飛輪船剛剛開辟每周一班亞洲至巴西馬魯巴的直達航線，日本郵船和地中海航運亦分別在有關市場分別額外投入8艘和10艘貨柜船，同樣對市場虎視眈眈的商船三井和總統(tǒng)輪船，動作不算大，只是開辟了南美洲區(qū)內的支線接駁服務。

    貝爾瑪感慨地說，班輪公司不斷增加運力，令原本計劃在旺季期間征收每標箱300美元附加費的夢想成為泡影，而燃油價格和船舶租金飆升，都令班輪公司經營十分困難。達飛輪船南美洲區(qū)負責人巴希特亦認為，亞洲-南美線運費未有止跌跡象。