自去年8月份開始便深受原料成本壓力而不停漲價的輪胎企業(yè)，近期又有了新的“煩惱”，油價的飆升讓輪胎企業(yè)的日子過得愈發(fā)艱難。

　　世界知名炭黑生產企業(yè)卡博特公司日前宣布，因石油/煤炭和天然氣市場的上漲，將對在美國、歐洲和中國生產的所有產品實施提價，漲幅達18%。此次提價適用于2022年4月15日或之后接受的所有訂單。

　　而炭黑（部分以乙烯焦油為原料）是輪胎生產所需的主要原材料。“從輪胎的原料構成看，半鋼輪胎的天然橡膠用量占比在20%左右，合成橡膠占比在25%左右，炭黑占比在28%，其他輔料占比約10%，骨架材料占比約17%。”隆眾資訊輪胎分析師朱志煒向《證券日報》記者表示，“全鋼輪胎中天然橡膠占比在38%左右，合成橡膠占比在5%左右，炭黑占比在23%左右，其他輔料占比10%左右，骨架材料占比在24%左右。”

　　朱志煒表示，“合成橡膠、炭黑、多種輔料助劑以及骨架材料中的簾子布都以原油為主要原料，因此原油價格高位運行將直接帶動原材料成本的提升。”

　　“石油是輪胎生產中的上游原材料之一，同時也構成輪胎運輸的相關物流成本，石油價格的大幅上升的確會進一步推高輪胎價格。”IPG首席經濟學家柏文喜向《證券日報》記者表示，“如何在成本壓力下確保自身競爭力及市場份額，是國內輪胎企業(yè)在調價時需要權衡的重要因素。”

　　面對上游原料的全線上漲，多家輪胎企業(yè)漲價“停不下來”。

　　中策橡膠表示，因近期石油、炭黑等輪胎原材料價格持續(xù)大幅上漲，輪胎成本不斷提高，給公司生產經營帶來較大影響，決定對商用車全鋼部分產品進行價格調整。此外，據記者統(tǒng)計，已有上海韓泰、正新、玲瓏工廠、優(yōu)科豪馬、鄧祿普、瑪吉斯等數十家知名輪胎企業(yè)發(fā)布4月份漲價通知，漲幅在3%至5%。

　　“除直接導致原料成本走高外，油價上漲也會推高成品油價格上漲，進而使私家車出行意愿下降，半鋼輪胎替換需求減弱。”朱志煒向《證券日報》記者表示，同時，油價上漲導致物流運輸業(yè)成本攀升，在當前貨少車多的殘酷競爭環(huán)境下，車隊車輛出勤率下降，全鋼輪胎替換需求也將削弱。

　　“輪胎是比較終端的產品，價格傳導明顯滯后于原材料價格的上漲，在當前需求疲軟、成本上漲的背景下，輪胎企業(yè)利潤大幅萎縮。”朱志煒進一步表示。

　　記者據同花順iFinD數據統(tǒng)計顯示，截至4月6日，已有4家輪胎上市公司發(fā)布2021年年報，凈利潤均呈現(xiàn)負增長。另據此前發(fā)布的業(yè)績預告顯示，有六成輪胎企業(yè)預計2021年虧損或凈利潤下滑。

　　貴州輪胎年報顯示，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入73.39億元，同比增長7.79%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.7億元，同比下降67.52%。公司指出，上游橡膠、炭黑、助劑、簾線等原材料價格在2021年延續(xù)了不同程度的上漲，煤炭等能源價格也有上漲。而在下游，2021年出現(xiàn)的“芯片荒”，使商用車及工程機械等出現(xiàn)增速甚至銷量同比下降的情況。

　　朱志煒坦言，2022年行業(yè)整體生產經營壓力將進一步加大，降本增效裁員成為部分輪胎企業(yè)面臨的問題。

　　而面對艱難的市場環(huán)境，國內輪胎企業(yè)也紛紛采取多重措施應對，如加快海外建廠布局步伐、加快產品結構調整、實現(xiàn)智能化及數字化轉型等。柏文喜對《證券日報》記者表示，“除通過漲價向市場和下游配套企業(yè)轉嫁部分成本壓力外，當下輪胎企業(yè)更要通過改進管理、降本增效等內部挖潛方式來消化成本壓力、保住利潤。”