外電12月11日消息，標(biāo)普全球普氏能源分析(S&P Global Platts Analytics)認(rèn)為，2021年全球石油需求將增長，但無法超越2019年的水平，因?yàn)樾鹿谝咔槌掷m(xù)影響運(yùn)輸燃油需求，尤其是航空燃料需求。　　

　　S&P Global Platts分析全球主管Chris Midgely表示，“2021年石油需求將回升超過600萬桶/日，但消費(fèi)量預(yù)計(jì)仍會(huì)較2019年的1.109億桶/日低200萬桶/日以上。為什么呢？因?yàn)槭托枨蟮恼嬲?mdash;—全球中產(chǎn)階級面臨財(cái)富分配不均以及新冠疫情的持續(xù)壓力。”　　

　　這種預(yù)測是基于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的假設(shè)，即2021年下半年經(jīng)濟(jì)將加速增長?！　?/p>

　　Midgley稱，有效的新冠疫苗試驗(yàn)結(jié)果給“大宗商品市場帶來了一波樂觀情緒，即便基本面沒有任何改變”?！　?/p>

　　2月布倫特原油期貨周五收跌0.28美元，結(jié)算價(jià)報(bào)每桶49.97美元，但高于11月初的39美元左右。這主要是受到圍繞新冠疫苗積極進(jìn)展的樂觀情緒帶動(dòng)?！　?/p>

　　Midgely表示，“盡管我們對長期內(nèi)石油需求反彈較為樂觀，并因此上調(diào)了2021年需求預(yù)測，但短期來看，情況將惡化。歐美第二波封鎖措施的增加導(dǎo)致假期內(nèi)的汽油需求更低。”　　

　　由于航班大幅減少，煤油/航空燃料的需求降幅占到了今年870萬桶/日的總需求降幅的三分之一以上，約為310萬桶/日?！　?/p>

　　Midgley說，“未來航空燃料需求仍將低迷，令上半年的餾分油過剩供應(yīng)增加，而煉廠更多選擇生產(chǎn)汽油。”　　

　　“國內(nèi)航班量有所上升，但國際航班數(shù)量未有增長。”　　

　　對OPEC供應(yīng)的依賴　　

　　OPEC將在明年初主導(dǎo)市場，與此同時(shí)，美國頁巖油產(chǎn)量下滑趨勢將持續(xù)到2021年中。　　

　　Platts Analytics預(yù)計(jì)，2020年全球石油供應(yīng)料下降越700萬桶/日，2021年將增逾300萬桶/日，增幅主要來自中東產(chǎn)油國和俄羅斯?！　?/p>

　　到年底，沙特產(chǎn)量預(yù)計(jì)增加80萬桶/至1,080萬桶/日。俄羅斯產(chǎn)量預(yù)計(jì)增加40萬桶/日。伊拉克、阿聯(lián)酋和科威特產(chǎn)量預(yù)計(jì)總計(jì)上升120萬桶/日。利比亞料增產(chǎn)70萬桶/日。　　

　　Midgley稱，“預(yù)計(jì)對OPEC供應(yīng)的依賴度將上升。隨著需求的增長，中東產(chǎn)油國將為了滿足這一情況而增產(chǎn)。”　　

　　Midgley指出，全球較為動(dòng)蕩的地區(qū)對OPEC供應(yīng)的依賴度增強(qiáng)，這意味著在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加大的情況下，市場更容易出現(xiàn)供應(yīng)中斷的問題，從而導(dǎo)致價(jià)格飆升?！　?/p>

　　利比亞供應(yīng)至今一直超出預(yù)期，但其國內(nèi)近期交戰(zhàn)雙方達(dá)成的?；饏f(xié)議仍較為脆弱，可能會(huì)輕易瓦解。此外，盡管拜登即將接任美國總統(tǒng)，其領(lǐng)導(dǎo)的政府最終可能放寬制裁，令伊朗和委內(nèi)瑞拉原油供應(yīng)得以增加，但明年的供應(yīng)增量可能很小。　　

　　相反地，美國頁巖油產(chǎn)量預(yù)計(jì)在明年上半年下降100萬桶/日，7月再重拾升勢。拜登政府對頁巖油行業(yè)采取的政策不會(huì)那么友好，可能會(huì)收緊鉆井規(guī)則，但Midgley認(rèn)為這一因素不會(huì)影響2021年油市狀況。　　

　　其表示，“信心將是明年市場的重要驅(qū)動(dòng)因素。但目前油市基本面仍相對偏空，因?yàn)橛写罅繋齑妗?rdquo;　　

　　2021年底前油價(jià)將走強(qiáng)　　

　　Platts Analytics預(yù)計(jì)，即期布倫特價(jià)格短期內(nèi)將跌至每桶40-45美元區(qū)間，到2021年底前再重新升向50美元?！　?/p>

　　不過，鑒于OPEC仍有大量閑置產(chǎn)能以及新冠肺炎疫苗的進(jìn)展，仍需保持謹(jǐn)慎態(tài)度?！　?/p>

　　Platts Analytics預(yù)計(jì)，受3、4月份再度實(shí)施抗疫封鎖措施的影響，油價(jià)走勢將在上半年“稍有掙扎”?！　?/p>

　　Midgley稱，“我們認(rèn)為當(dāng)前50美元的油價(jià)較合理水平高出10美元。雖然眼下油價(jià)上漲，但實(shí)際上是受到市場信心的驅(qū)動(dòng)，而非基本面因素的作用。”　　

　　將有更多煉廠關(guān)?！　?/p>

　　Midgley表示，“煉廠將繼續(xù)受到擠壓。需求增速不足以消耗市場上的所有閑置產(chǎn)能。此外，液化天然氣和生物燃料產(chǎn)量也在上升，這基本上替代了對成品油的需求。”　　　　“實(shí)際上，目前有約800萬桶/日、或900萬桶/日的過剩產(chǎn)能存在。成品油產(chǎn)量上升，這些過剩產(chǎn)能才會(huì)減少。假設(shè)明年需求增加600萬桶/日，那么閑置產(chǎn)能就會(huì)剩下更多一點(diǎn)。”　　

　　即便假設(shè)明年成品油需求反彈，而煉能(主要是中東和亞洲地區(qū)的煉能)的增幅也會(huì)更大。更多的生物燃料和液化天然氣供應(yīng)將繼續(xù)爭奪市場份額，并導(dǎo)致2021年煉廠的原油加工量被迫縮減?！　?/p>

　　Midgley表示，“這會(huì)擠壓現(xiàn)有煉廠的利潤空間，尤其如果交通運(yùn)輸需求的反彈之路不暢的話。”　　

　　在美國，一些產(chǎn)能被優(yōu)化調(diào)整至生物燃料企業(yè)，化石燃料被生物柴油、可持續(xù)航空燃料和可再生柴油所取代，這加劇了煉廠的困境。　　

　　Midgley表示，“我認(rèn)為下一波調(diào)整將出現(xiàn)在歐洲。歐洲的需求一直呈現(xiàn)下降趨勢。而且顯然，航空燃料需求的降低有助于平衡歐洲自身的餾分油短缺問題。”

　　歐洲煉油廠還面臨來自正處于啟動(dòng)階段的中東大型煉油企業(yè)的競爭。尼日利亞日產(chǎn)能60萬桶的Dangote煉油廠建設(shè)也接近完工?！　?/p>

　　“我認(rèn)為歐洲正在經(jīng)歷又一輪的調(diào)整。隨著Dangote煉油廠的啟用，又會(huì)再經(jīng)歷一輪調(diào)整，”Midgley說?！　?/p>