記者日前從中國長江三峽集團公司了解到，三峽工程的通航效益目前已充分顯現(xiàn)，多次蓄水后三峽庫區(qū)航道條件大為改善，昔日“不夜航”的川江，已成名副其實的黃金水道。最新數(shù)據(jù)顯示，三峽庫區(qū)貨運船舶平均噸位已達1400噸，是成庫前的4倍多，居全國內(nèi)河第一。

　　按設(shè)計要求，三峽工程分135米、156米、175米三個水位進行三期蓄水。三峽工程2003年首次蓄水至135米，2008年和2009年都進行過175米試驗性蓄水，因多方面因素，兩次分別蓄至172.8米和171.43米。在此過程中，湖北省宜昌市至重慶市660公里長江干線航道條件持續(xù)改善，支流通航水域延伸，可通航里程增加，三峽樞紐由此成為連接我國東、中、西部的重要物流集散地。

　　重慶市交委最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，三峽175米試驗性蓄水后，庫區(qū)可通航河流比成庫前新增57條，達到193條，改善庫區(qū)支流航道里程約1230公里。重慶境內(nèi)長江干線航道由原來的三級提高到現(xiàn)在的一級，通過能力顯著提高，500噸級單船和萬噸級船隊從長江下游可直達重慶。

　　得益于此，重慶市2009年完成水運貨運量7771萬噸，是2002年的4.1倍；貨運周轉(zhuǎn)量968億噸公里，是2002年的7.1倍；港口貨物吞吐量8612萬噸，是2002年的209倍；集裝箱吞吐量51.8萬標箱，是2002年的6倍。

　　另據(jù)介紹，隨著船舶標準化、大型化的推進，三峽庫區(qū)貨運船舶平均噸位已達到1400噸，是成庫前的4倍多；1馬力拖帶能力由成庫前的1.5噸，提高到2009年的6噸；千噸貨物每公里的平均水運能耗降幅達62%。(劉紫凌、吳植)