不久前，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度，認(rèn)真執(zhí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的通知》。這一通知的發(fā)出，意味著物流業(yè)節(jié)能減排進(jìn)入嚴(yán)厲的監(jiān)控期,這也使得物流業(yè)的節(jié)能減排壓力大增。

　　低碳經(jīng)濟(jì)要求物流業(yè)加速綠色化，盡管在今年減排壓力不會給物流業(yè)帶來很大的影響，但物流業(yè)減排必須起步。

　　德邦物流公司副總裁施鯤翔告訴記者,運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。他認(rèn)為,要想打造低碳物流，還要對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局和規(guī)劃，采取縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍認(rèn)為，我國全社會物流費(fèi)用支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，而美國、日本少于10%，中等發(fā)達(dá)國家平均約為16%。

　　施鯤翔是位會計學(xué)博士，經(jīng)常與各種財務(wù)報表打交道的他并不這么認(rèn)為。“從德邦建立開始，就一直追求綠色環(huán)保，降低能源消耗，同時，也降低了企業(yè)的經(jīng)營成本。”施鯤翔告訴記者：“德邦每年保持60%的增長速度。”

　　“我們這里其實(shí)更像一個IT公司，每年投入到IT系統(tǒng)建設(shè)的資金都達(dá)千萬級，不斷完善自身的IT平臺，也取得了一些成績。”施鯤翔介紹說，運(yùn)用完善的信息化設(shè)備，綜合考量交貨時間、以及訂單情況，將客戶的貨物累積，將同類航向客戶的貨品綜合一起，減少貨物不足導(dǎo)致的空箱，同時減少運(yùn)輸次數(shù)，既可以減少成本，又可以降低油耗。

　　發(fā)展低碳物流正逐漸成為物流業(yè)的共識。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一提醒企業(yè)注意，低碳問題在物流領(lǐng)域?qū)絹碓街匾?，一旦減排政策法規(guī)出臺，將會直接影響物流業(yè)的運(yùn)營模式和發(fā)展方向，我國物流業(yè)必將主動或被動承擔(dān)起更加明顯的減排任務(wù)。