4月1日，漢口至上海“和諧”號(hào)列車駛出，合（肥）武（漢）客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)首次建成的全程無(wú)縫鋼軌高速鐵路正式開通。

　　較之目前我國(guó)已開通的京津城際鐵路、合寧鐵路，300多公里長(zhǎng)的合武鐵路采用了無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)的最新技術(shù)，徹底改變了過(guò)去鋼軌對(duì)接合縫的傳統(tǒng)工藝，全線沒有一個(gè)鋼軌接頭。

　　據(jù)合武鐵路總體建設(shè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、鐵四院副總工程師喻文球介紹，合武鐵路建立了三級(jí)高精度智能控制點(diǎn)，對(duì)鋼軌的幾何動(dòng)態(tài)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。因?yàn)楦咚龠\(yùn)輸可能對(duì)鋼軌帶來(lái)一些影響，通過(guò)智能控制系統(tǒng)的監(jiān)控，一旦出現(xiàn)鋼軌變形現(xiàn)象，即可迅速加以糾正。