半個月之內，四大國際物流巨頭DHL、UPS、Fedex和TNT紛紛在各地新建及擴張轉運中心和服務中心。

　　展開新一輪圈地運動

　　跨國物流巨頭們聯(lián)合發(fā)力布局中國市場，一方面，物流行業(yè)作為經濟復蘇的預報行業(yè)已經嗅到了些許味道；另一方面，在經濟危機中，跨國物流遭遇巨大挑戰(zhàn)，而中國在各個公司的報表中都體現(xiàn)出可喜增長，使他們對中國物流市場未來發(fā)展的充滿信心。

　　“我們在中國的二線城市、三線城市甚至部分四線城市，都有網(wǎng)點。”TNT大中國區(qū)天地華宇集團首席執(zhí)行官徐水波說。據(jù)了解，該企業(yè)目前在全國的網(wǎng)點覆蓋已達到了1260個點。

　　此前，四大物流巨頭在中國的首輪逐鹿集中在長三角、珠三角地帶。現(xiàn)在，新一輪逐鹿蔓延至二、三線城市。以武漢為例，截至今年6月TNT武漢分撥中心設立，四大物流巨頭DHL、UPS、Fedex和TNT已經悉數(shù)入駐。

　　擴張之路有壓力

　　聯(lián)邦快遞高級副總裁，中國區(qū)總裁陳嘉良在接受本報記者專訪時表示：“由于中國更多高價值行業(yè)開始進入二、三線城市，這激發(fā)了對限時運輸服務的需求。”

　　事實上，四大物流企業(yè)鋪設擴張之路并非沒有壓力。據(jù)廣州 白云機場(行情 股吧)股東大會消息，預計今年聯(lián)邦快遞在白云機場的亞太轉運中心只能實現(xiàn)約20萬噸的貨郵量，不及當初預計的三分之一。

　　之所以各家企業(yè)仍在堅持布局，源于對中國經濟的預判和數(shù)字指標。德國郵政敦豪全球首席執(zhí)行官安澎在接受記者采訪時表示：“雖然受到經濟危機影響，目前供應鏈的業(yè)務量不算很大，但有顯著的增長。由于中國的供應鏈業(yè)務比較分散，所以即使外部環(huán)境使我們贏得新業(yè)務存有困難，但我們還是看到了很多機會。”

　　UPS的調查結果顯示，78%的中國內地中小企業(yè)認為全球經濟將于2011年之前開始復蘇，作為物流企業(yè)，UPS自然要率先布局，以迎接中國經濟的復蘇。