受自然條件限制，金華工業(yè)生產(chǎn)原材料采購和產(chǎn)品銷售兩頭在外，大進大出，道路貨運總量呈逐年上升趨勢。

    門檻低造成“先天不足”

    資料顯示，2003年金華市道路貨運量已達8891萬噸，其中市區(qū)近3000萬噸。2003年底，市區(qū)擁有營運貨車12553輛，外省駐金營運車輛近1000輛。運輸市場的繁榮，促進了我市道路貨運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前全市貨運服務(wù)業(yè)戶有751家，市區(qū)擁有貨運服務(wù)業(yè)戶84家。

    但是，由于市區(qū)貨運服務(wù)業(yè)門檻低，業(yè)務(wù)知識要求不高，操作簡便，經(jīng)營者一哄而上，難免魚龍混雜，缺乏誠信、貨物時效不能保證、貨損貨差等現(xiàn)象時有發(fā)生，擾亂了正常的貨運市場秩序，損害了貨主的利益，影響了行業(yè)信譽。市區(qū)貨運服務(wù)業(yè)整體呈現(xiàn)“小、弱、散、多”的經(jīng)營格局。四級以上貨運資質(zhì)的企業(yè)少之又少，從業(yè)人員素質(zhì)較低，經(jīng)營理念滯后，同行間相互壓價，導致行業(yè)平均價格不斷下滑。

    建貨運有形市場勢在必行

    隨著我市高速公路網(wǎng)的形成，金華浙中中心城市定位的確定，“一中兩翼兩三角”和“一城兩中心五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，對金華物流業(yè)的要求越來越高。因此，無論從滿足金華經(jīng)濟發(fā)展的需要，還是從金華城市定位要求出發(fā)，培育、建設(shè)一個設(shè)施完善、功能齊全的貨動有形市場都勢在必行。

    金華自古貨運發(fā)達，近年來市區(qū)營運貨車劇增，卻沒有一個能為金華車主和外來貨車提供停車、貨物配載、信息交流、倉儲配送、綜合服務(wù)于一體的大型專業(yè)交易場所，許多車輛只能隨意停放在雙溪西路、老330國道、金甌路、勞動路口等地，嚴重妨礙了這些地方的交通秩序，損害了市容市貌，影響了金華城市品位。

    由于沒有大型的現(xiàn)代化中轉(zhuǎn)倉庫和搬運設(shè)施，金華的第三方物流及倉儲配送型物流企業(yè)難有施展的空間。因此，建立一個集貨運受理、信息配載、零擔托運、倉儲配送、貨物中轉(zhuǎn)、車輛停放等綜合配套服務(wù)于一體的貨運有形市場，是提升市區(qū)投資環(huán)境和物流業(yè)發(fā)展水平的必然要求。

    急需解決的幾個問題

    金華市公路運輸管理處在《2003年～2020年金華市道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：在規(guī)劃期內(nèi)，要完成占地80畝、總投資5000萬元的金華物流中心建設(shè)，重點建設(shè)上陳貨運中心、金華零擔物資配載中心等區(qū)域物流配送中心。業(yè)內(nèi)人士認為，當前我市必須在多方面采取措施，整合貨運資源，才能加快貨運有形市場的建設(shè)和發(fā)展。

    一是提高貨運業(yè)準入條件，發(fā)揮貨運資質(zhì)的作用，遏制無序競爭；二是加大交通行業(yè)管理的執(zhí)法力度，治理整頓無證無照的貨運黑戶，打擊“黃牛”，進一步規(guī)范和凈化貨運市場秩序；三是加大對外省駐金及其他轉(zhuǎn)籍車輛的規(guī)費監(jiān)管工作，力促有序運營；四是在市區(qū)環(huán)城西路上陳附近建設(shè)貨運有形市場，可由專業(yè)貨運企業(yè)投資運作，政府應(yīng)在規(guī)劃、用地、項目審批、資金信貸、稅收政策等方面給予支持優(yōu)惠，以便項目早日啟動。