目前，輪胎世界網(wǎng)在與企業(yè)溝通中獲悉，日前發(fā)生的新冠肺炎疫情，給橡膠和輪胎企業(yè)的生產(chǎn)和資金鏈，造成了很大影響。

　　其中有些企業(yè)，可能會因為此次疫情導致破產(chǎn)。

　　生產(chǎn)困難增加，資金鏈承壓

　　這次疫情發(fā)生后，許多橡膠和輪胎企業(yè)，很快就感受到巨大壓力。

　　據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，不少企業(yè)尤其是中小企業(yè)，正面臨著以下問題。

　　其一，推遲復工、外地員工被隔離期間，企業(yè)仍然不得不支出多項固定費用，包括租金、貸款利息等。

　　其二，延期復工期間，企業(yè)是否要支付員工工資？各地標準不一，其中部分地區(qū)要求企業(yè)自行支付工資。

　　其三，新冠肺炎患者、疑似病人，被采取隔離治療、隔離觀察等措施，不能正常工作的員工，企業(yè)也應當支付工資。

　　上述種種情況，導致一些私營橡膠和輪胎企業(yè)的資金鏈條，已經(jīng)處于緊繃狀態(tài)。

　　同時，疫情還帶來額外的人工開支，加上復工推遲、訂單交付延誤，疫情防控期復產(chǎn)的防護成本，隨之大大提高。

　　這些困難，對原本就處于困境的企業(yè)來說，無異于是雪上加霜。

　　在此情況下，資金鏈一旦發(fā)生斷裂，某些企業(yè)就可能面臨破產(chǎn)。

　　下游汽車市場需求收縮

　　在自身生產(chǎn)陷入危機的同時，輪胎和橡膠企業(yè)還遇到了另一個大問題。

　　其下游汽車市場，正面臨著極大的需求考驗。

　　疫情最重的湖北省，汽車產(chǎn)量占全國的8.8%，2019年位列全國第四。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)，達到1482家。

　　其中，疫情發(fā)源地武漢，作為中國四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國產(chǎn)五大車系。

　　中國第二大汽車集團東風汽車就坐落在武漢，其擁有多家中外合資車企。

　　日前，神龍汽車表示，正式復工時間不早于2月14日。

　　本田（中國）相關負責人表示，東風本田復工時間暫定為2月14日。

　　其在武漢擁有3座工廠。

　　此外，東風雷諾、東風乘用車、東風商用車等，都相應推遲了復工時間。

　　除湖北省外，2019年汽車產(chǎn)量位列前三的廣東省、吉林省和上海市，也都延遲復工。

　　多家跨國車企和零部件企業(yè)，都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國的出差計劃。

　　韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)，正制定暫時停產(chǎn)、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。

　　據(jù)分析，肺炎疫情的沖擊，對2019年本就下滑的車市來說，可謂是當頭一棒。

　　輪胎世界網(wǎng)認為，這種危機，會很快傳導到產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，進一步加大橡膠和輪胎企業(yè)的生存困難。