在2009年年初，受金融危機(jī)和傳統(tǒng)淡季的雙重影響，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)陷入了前所未有的低迷。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)的一路下跌，印度航線自然也沒有逃出運(yùn)價(jià)下跌的命運(yùn)，運(yùn)價(jià)在3，4月份跌到了谷底。班輪公司為解決供需平衡導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)下跌，自4月份開始削減了部分運(yùn)力，這也使得印度航線成為最早復(fù)蘇的航線之一，從5，6月份開始到現(xiàn)在，每周航班的平均艙位利用率基本維持在滿倉(cāng)水平。

　　印度航線集裝箱進(jìn)出口吞吐量，從2009年1月份開始降幅不斷收窄。上海至印度的進(jìn)出口箱量7月份實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)10.18％，而到了2009年11月份實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)106.18％，在短短1年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并高速增長(zhǎng)。

　　受此影響平均運(yùn)價(jià)也是節(jié)節(jié)攀升，通過幾輪提價(jià)，運(yùn)價(jià)已經(jīng)從最低時(shí)的500USD/TEU左右成功漲到了現(xiàn)在700USD/TEU左右，而這在近洋航線上已然是不小的漲幅。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，中印雙邊貿(mào)易的不斷發(fā)展和進(jìn)步，相信2010年印度航線箱量會(huì)比2009年有小幅的攀升，而班輪公司也會(huì)繼續(xù)控制供給運(yùn)力以謀求運(yùn)價(jià)上的穩(wěn)定。未來幾年印度航線定會(huì)在班輪運(yùn)輸航線中扮演越來越重要的角色。